V oblastech, kde jsou běžné dopravní nehody, je údržba standardních kovových silničních svodidel (MBGR) velmi nákladná. Obce a úřady navíc stále častěji žádají společnost Caltrans o instalaci esteticky příjemných silničních svodidel na dálnicích, která nelze instalovat se standardními vlnitými trámovými svodidly. Některé projekty výstavby dálnic byly kvůli nevzhlednému vzhledu svodidel dokonce zpožděny. Většina esteticky příjemných svodidel je patentovaná a jejich výstavba a údržba jsou drahé. Společnost Caltrans vyvíjí esteticky příjemná svodidla s nízkou údržbou (ALMGR), která jsou prakticky bezúdržbová a esteticky příjemná na pohled.
Cílem této studie bylo navrhnout a otestovat nový systém svodidel, který splňuje doporučení Americké asociace státních silničních a dopravních úředníků (AASHTO) pro hodnocení bezpečnostního vybavení (MASH) úrovně 3 (TL-3) pro plnohodnotné nárazové testy. Systém svodidel by splňoval kalifornské požadavky na estetická svodidla a byl by schopen odolat nárazům vozidel s malým nebo žádným poškozením. Měl by relativně nízké náklady na životní cyklus, obsahoval by minimální počet dílů pro skladování v čerpacích stanicích a v případě potřeby by byl snadno opravitelný nebo vyměnitelný. Studie byla rozdělena do tří fází. První fází bylo navrhnout a otestovat betonový základ, který by mohl být použit jako systém svodidel ve spojení s esteticky příjemným mostním svodidlem. Druhou fází bylo navržení a vývoj nových systémů svodidel, které splňují výše popsané kalifornské potřeby. Třetí fází bylo vyrobení a otestování nových systémů svodidel vyvinutých ve druhé fázi.
Dne 16. října 2013 otestovala Výzkumná skupina pro bezpečnost silničního provozu (RSRG) zařízení MASH 3-11 na mostním svodidle ST-10 instalovaném na betonovém základu o hloubce 762 mm a šířce 508 mm. Pro simulaci nejhoršího možného scénáře instalace bylo svodidlo instalováno do měkké půdy se sklonem 3:1 vykopaným za svodidlem. Sklon by měl začínat 914 mm od zadní hrany betonového základu svodidla a měl by se rovnat hloubce základu. Základ byl odlit ve dvou fázích; první lití bylo pro základ a druhé lití pro obrubník vysoký 152 mm. Tyto dvě lití vytvářejí studený konstrukční spoj mezi základem a obrubníkem. Vozidlo, čtyřdveřový pick-up Dodge Ram 1500 z roku 2006, narazilo do svodidla rychlostí 99,8 km/h pod úhlem 24,7 stupňů. Kombinace mostního svodidla ST-10 a základového výkopu změnila směr jízdy testovaného vozidla s minimálním pohybem směrem k základu. Po ztrátě kontaktu se svodidlem se však vozidlo převrátilo. Ačkoli tato kombinace nesplňovala kritéria hodnocení MASH (kritéria F), základový výkop se choval dle očekávání. Proto se tento typ základového výkopu doporučuje pro jakýkoli návrh mostního svodidla splňujícího normy NCHRP Report 350 nebo MASH Test Level 3 nebo 4. Tyto kombinace svodidla/základu lze zvážit pro použití jako svodidla TL-3 na kalifornských silnicích.