Spojka (spojka) hák na koncích železničního vozu nebo lokomotivy, který se používá k upevnění, tažení a nárazníku. Spojka se používá k realizaci spojení mezi lokomotivou a vozidlem nebo mezi vozidlem a vozidlem, k přenosu tažné síly a sílu nárazu, a aby vozidlo mezi vozidlem udržovalo určitou vzdálenost od částí vozidla. Hák se skládá z hlavy háku, těla háku a ocasu háku. Silná část v přední části háku se nazývá hlava háku. V hlavě háku je jazýček háku, čep háku s jazýčkem, závěsný zvedací kolík, jazýček háku tlačící žehličku a hák zajišťující železo. Zadní část spojky se nazývá ocas spřáhla a na ocase spřáhla se otevírá vertikální plochá klíčová dírka pro spojení s ocasním rámem spojky. Aby bylo možné realizovat hák nebo hák tak, aby bylo vozidlo připojeno nebo odděleno, má hák do auta následující tři polohy, jmenovitě tři stavy háku do automobilu: poloha zámku - hák jazýčku háku automobilu brání otočení žehličky zámku háku směrem ven. Hák je v této poloze, když jsou dvě vozidla zavěšena k sobě. poloha otevření zámku - tj. poloha, kde je hák zámku zámku zvednut a jazýček háku se může otáčet směrem ven, dokud je vytažen. Pokud je jeden z háčků v uzamčené poloze, můžete oddělit dva zavěšené vozy. Úplně otevřená poloha - poloha, kde byl jazýček háku otočen úplně ven. Když dvě auta potřebují připojit hák, jako pokud je jeden hák v plně otevřené poloze, lze po kolizi s druhým hákem spojit. Konstrukce otočného spojovacího zařízení je odlišná od struktury běžného spojovacího zařízení. Čelní plocha háku je koule, na přední straně a spodní deska s konkávní koulí. Když je hlava háku vystavena kroutícímu momentu, tělo háku se spolu s ocasním čepem a otočným pouzdrem otáčí. Otočné spojky jsou nyní instalovány pouze na vozidlech určených speciálně pro železniční uhelnou jednotku daqin Kombinovaný vlak. Jeden konec vozidla je vybaven otočným spřáhlem a druhý konec pevným spřáhlem. Po celém vlaku jsou ve dvojici spojeny dvě spřáhla. Když vozidlo naložené uhlí vstoupí do polohy sklápěče v oblasti vykládky uhlí, sklápěč pohne vozidlo tak, aby se otočilo o 180 stupňů, a vypustí uhlí ven. Rotující spřáhlo může vozidlo otočit na vyložit zboží bez demontáže spřáhla a zkrátit dobu vykládky. Kompaktní spojky se běžně používají u vysokorychlostních vozidel a vozidel metra. Má malou velikost, nízkou hmotnost a relativní pohyb v každém směru je po obou spojkách velmi malý. jsou připojeny, což umožňuje skutečné „těsné spojení“. Současně je velmi výhodné zlepšit spolehlivost automatického připojení brzdové hadice a elektrického konektoru.