Stát provádí komplexní revizi každého centimetru svých silnic poté, co 10 vyšetřování předložilo databázi, kterou jsme sestavili, floridskému ministerstvu dopravy.
„… FDOT provádí inspekci všech instalovaných svodidel na státních silnicích po celé Floridě.“
Charles „Charlie“ Pike, který nyní žije v Belvedere v Illinois, nikdy předtím s žádným reportérem nemluvil, ale v pořadu 10 Investigates řekl: „Je čas vyprávět svůj příběh.“
Jeho příběh začal 29. října 2010 na státní silnici 33 v Grovelandu na Floridě. Byl spolujezdcem v pick-upu.
„Pamatuji si, jak jsme jeli… uhnuli jsme a minuli labradora nebo nějakého velkého psa. Uhnuli jsme takhle – narazili jsme do bláta a do zadní části pneumatiky – a auto trochu dostalo smyk,“ popsal Pike.
„Pokud vím, plot by se měl zlomit jako harmonika, nějaký nárazník… tahle věc projela kamionem jako harpuna,“ řekl Pike.
Zábradlí vede skrz nákladní auto až k straně spolujezdce, kde je Pike. Řekl, že si nemyslel, že kopanec byl tak silný, dokud nezačal nohou prostrkovat plot.
Záchranáři museli riskovat životy, když se snažili dostat Pikea z nákladního auta. Vrtulníkem byl transportován do Orlando Regional Medical Center.
„Probudila jsem se a zjistila, že nemám levou nohu,“ řekla Pikeová. „Pomyslela jsem si: ‚Mami, přišla jsem o nohu?‘ A ona řekla: ‚Ano.‘ „…Já jen… ta voda mě zasáhla. Začala jsem plakat. Nemyslím si, že jsem se zranila.“
Pike uvedl, že před propuštěním strávil v nemocnici asi týden. Podstoupil jednotku intenzivní péče, aby se znovu naučil chodit. Byla mu nasazena protéza pod kolenem.
„V tuto chvíli bych řekl, že kolem 4. stupně je normální,“ řekl Pike s odkazem na bolest začínající od 10. stupně. „Ve špatný den, když je zima… Stupeň 27.“
„Jsem naštvaný, protože kdyby nebyly žádné ploty, všechno by bylo v pořádku,“ řekl Pike. „Cítím se podvedený a kvůli celé této situaci jsem velmi naštvaný.“
Po nehodě podal Parker žalobu na floridské ministerstvo dopravy. Žaloba tvrdí, že nákladní vůz narazil do nesprávně instalovaných zábradlí pro vězně na Floridě a že stát se dopustil nedbalosti, když „neudržoval, neprovozoval, neopravoval a neudržoval“ státní dálnici 33 v bezpečném stavu.
„Pokud chcete vydat něco, co pomůže lidem, musíte se ujistit, že je to vytvořeno správným způsobem, aby to lidem pomohlo,“ řekl Pike.
Ale organizace 10 Investigates spolu s bezpečnostními aktivisty našla 10 let po nehodě Pike desítky špatně umístěných plotů po celém státě.
Investigativní přehled: Během posledních čtyř měsíců procestovali reportérka z Tampy Bay Jennifer Titus, producentka Libby Hendren a kameraman Carter Schumacher celou Floridu a dokonce navštívili i Illinois, kde na státních silnicích objevili nesprávně instalovaná svodidla. Pokud je svodidlo instalováno nesprávně, nebude fungovat tak, jak bylo testováno, což z některých svodidel dělá „monstra“. Náš tým je našel od Key Westu po Orlando a od Sarasoty po Tallahassee. Floridské ministerstvo dopravy nyní provádí komplexní inspekci každého centimetru svodidla.
Sestavili jsme databázi špatně umístěných svodidel v Miami, na dálnici Interstate 4, I-75 a v Plant City – jen pár metrů od sídla floridského ministerstva dopravy v Tallahassee.
„Hrom udeřil do železnice tam, kde by neměl. Co když nedokážou ochránit sebe ani guvernéra DeSantise? To se musí změnit – musí to vycházet z jejich kultury,“ řekl Steve Allen, který se zasazuje o bezpečnější silnice,“ řekl Merce.
Náš tým spolupracoval s Eimers na vytvoření databáze špatně umístěných plotů. Náhodně umisťujeme ploty po celém státě a přidáváme je do našeho seznamu.
„Narazit na konec plotu a narazit do něj může být velmi násilný čin. Důsledky mohou být docela působivé a ošklivé. Je snadné přehlédnout fakt, že jeden šroub – jeden na špatném místě – vás může zabít. Jeho obrácená část vás zabije,“ řekl Ames.
Steve je lékař na pohotovosti, ne inženýr. Nikdy nechodil do školy, aby se naučil šermovat. Ale Amesův život plot navždy změnil.
„Bylo oznámeno, že vím, že moje dcera je v kritickém stavu. Zeptala jsem se: ‚Bude k dispozici nějaký transport?‘ a oni řekli: ‚Ne,‘ řekla Ames. „Tehdy jsem nepotřebovala, aby mi policie klepala na dveře. Věděla jsem, že moje dcera je mrtvá.“
„Zemřela z našich životů 31. října a už jsme ji nikdy neviděli,“ řekl Ames. „Nad hlavou má zábradlí… ani jsme ji neviděli naposledy, což mě vede do králičí nory, ze které jsem se ještě nedostal.“
V prosinci jsme kontaktovali Eimerse a během několika týdnů spolupráce s ním naše databáze našla 72 ztracených plotů.
„Viděl jsem tohle nepatrné, nepatrné procento. Pravděpodobně mluvíme o stovkách plotů, které mohly být instalovány nesprávně,“ řekl Ames.
Syn Christie a Mika DeFilippa, Hunter Burns, zemřel poté, co narazil do nesprávně instalovaného svodidla.
Pár nyní žije v Louisianě, ale často se vrací na místo, kde byl zabit jejich 22letý syn.
Od nehody uplynuly tři roky, ale emoce lidí jsou stále silné, zvláště když vidí dveře nákladního auta s rezavou železnou mříží, které se nacházejí jen pár metrů od místa nehody.
Podle nich byly rezavé dveře nákladního vozu součástí nákladního vozu, který Hunter řídil ráno 1. března 2020.
Christy se ozvala: „Hunter byl ten nejúžasnější chlap. Rozzářil místnost, hned jak do ní vstoupil. Byl to ten nejzářivější člověk. Tolik lidí ho milovalo.“
Podle nich se nehoda stala v neděli brzy ráno. Christie vzpomíná, že když uslyšeli klepání na dveře, bylo na hodinách 6:46.
„Vyskočila jsem z postele a stáli tam dva policisté z floridské dálniční hlídky. Řekli nám, že Hunter měl nehodu a že to nezvládl,“ řekla Christie.
Podle zprávy o nehodě Hunterův nákladní vůz narazil do konce svodidel. Náraz způsobil, že se nákladní vůz otočil proti směru hodinových ručiček, než se převrátil a narazil do masivní dopravní značky nad hlavou.
„Tohle je jeden z nejšokujících triků, jaké jsem kdy narazil na případ smrtelných dopravních nehod. Musí zjistit, jak se to stalo, a už se to nikdy nestane. Měli jsme dvaadvacetiletého chlapa, který narazil do dopravní značky a uhořel. Ano. Jsem naštvaný a myslím, že by se lidé na Floridě měli zlobit taky,“ řekl Ames.
Dozvídáme se, že plot, do kterého Burns narazí, je nejen nesprávně nainstalovaný, ale také Frankenstein.
„Frankenstein se vrací k Frankensteinovi-monstru. Je to tak, když vezmete části z různých systémů a smícháte je dohromady,“ řekl Eimers.
„V době nehody neodpovídalo zábradlí ET-Plus konstrukčním specifikacím kvůli nesprávné instalaci. Zábradlí nemohlo projít extruzní hlavou, protože terminál používal systém upevnění lankem, který se k zábradlí přišrouboval, místo aby se sám vyrovnával. Uvolnění háku se podá, zploští a sklouzne z tlumiče. Takže když do zábradlí narazí nákladní automobil Ford, konec a zábradlí projdou předním blatníkem, kapotou a podlahou nákladního vozu Ford do jeho prostoru pro cestující.“
Databáze, kterou jsme vytvořili s Eimers, obsahuje nejen nesprávně instalované ploty, ale i tyto Frankensteiny.
„Nikdy jsem neviděl, že by se člověk musel moc snažit nainstalovat špatný produkt. Je mnohem jednodušší to prostě udělat správně,“ řekl Ames s odkazem na Burnsovu nehodu. Nevím, jak jste to mohli takhle zpackat. Nechte v tom žádné díly, vložte díly bez dílů, které patří do tohoto systému. Doufám, že FDOT tuto nehodu dále vyšetří. Musí zjistit, co se tu děje.“
Databázi jsme poslali profesoru Kevinu Shrumovi z Alabamské univerzity v Birminghamu. Stavební inženýři se shodují, že problém existuje.
„Většinou jsem dokázal potvrdit, co řekl, a zjistil jsem také mnoho dalších chyb,“ řekl Schrum. „Skutečnost, že existuje mnoho chyb, které jsou poměrně konstantní a že se jedná o tytéž chyby, je znepokojivá.“
„Máte dodavatele, kteří instalují svodidla, a to je hlavní zdroj instalace svodidel po celé zemi, ale když instalatéři nevědí, jak má povrch fungovat, v mnoha případech prostě nechají instalaci běžet,“ řekl Schrum. „Vyříznou otvory tam, kde si myslí, že by měly být, nebo vyrazí otvory tam, kde si myslí, že by měly být, a pokud nerozumí funkčnosti terminálu, nepochopí, proč je špatný nebo proč je špatný.“ To nefunguje.
Na YouTube stránce agentury jsme našli toto výukové video, kde Derwood Sheppard, státní inženýr pro projektování dálnic, hovoří o důležitosti správné instalace svodidel.
„Je velmi důležité instalovat tyto komponenty tak, jak se provádějí nárazové testy, a podle pokynů výrobce. Protože pokud to neuděláte, víte, že zpevnění systému může vést k výsledkům, které vidíte na obrazovce, k ohnutí a nesprávnému vysunutí ochranných krytů nebo k vytvoření nebezpečí průniku do kabiny,“ říká Sheppard ve výukovém videu na YouTube.
DeFilippos stále nemůže přijít na to, jak se tenhle plot dostal na silnici.
„Moje lidská mysl nechápe, jak logické tohle je. Nechápu, jak můžou lidé kvůli těmhle věcem zemřít, a přitom je pořádně nenainstalovali nekvalifikovaní lidé, takže to je asi můj problém,“ řekla Christy. „Bereš něčí život do vlastních rukou, protože jsi to napoprvé neudělal správně.“
Nejenže testují každý centimetr svodidel na floridských dálnicích po celém státě, ale „ministerstvo znovu zdůrazňuje bezpečnost a důležitost našich zásad a postupů pro personál a dodavatele odpovědné za instalaci a kontrolu svodidel a tlumičů hluku. Naším způsobem.“
„Nejvyšší prioritou floridského ministerstva dopravy (FDOT) je bezpečnost a FDOT bere vaše obavy velmi vážně. Incident z roku 2020, v němž byl zasažen pan Burns, o kterém jste se zmínil, byl srdcervoucí ztrátou života a FDOT kontaktuje jeho rodinu.“
„Pro vaši informaci, FDOT nainstaloval na našich státních silnicích přibližně 7 700 mil svodidel a 2 655 tlumičů nárazů. Ministerstvo má zavedené zásady a postupy pro veškeré vybavení používané v našich zařízeních, včetně ochranných krytů a tlumičů. Instalace plotů a servisní opravy. Používáme komponenty navržené a vybrané speciálně pro každé místo, použití a kompatibilitu. Všechny produkty používané v zařízeních ministerstva musí být vyrobeny výrobci schválenými ministerstvem, protože to pomáhá zajistit kompatibilitu komponentů. Také kontrolujte každé dvě polohy ochranných krytů každý rok nebo ihned po poškození.“
„Ministerstvo také usilovně pracuje na včasném zavedení nejnovějších standardů pro nárazové testy. Politika FDOT vyžaduje, aby všechna stávající instalace svodidel splňovaly standardy pro nárazové testy podle zprávy NCHRP 350 (Doporučené postupy pro posuzování bezpečnosti silničního provozu). V roce 2014 FDOT navíc vypracoval implementační plán přijetím Manuálu pro posuzování bezpečnosti zařízení AASHTO (MASH), což je současná norma pro nárazové testy. Ministerstvo aktualizovalo své standardy pro svodidla a schválilo seznam produktů tak, aby vyžadovaly, aby všechna nově instalovaná nebo zcela vyměněná zařízení splňovala požadavky MASH. Kromě toho v roce 2019 ministerstvo nařídilo v celém státě výměnu všech svodidel X-lite. V důsledku toho byla všechna svodidla X-lite z našich zařízení v celém státě odstraněna.“